Российский «теневой» танкерный флот меняет маршруты из‑за усиления досмотров в Европе

Ужесточение контроля в шведских водах вынудило связанные с Россией танкеры «теневого» флота изменить привычные маршруты и держаться подальше от побережья страны. Поставки нефти продолжаются, однако более длинные пути следования повышают расходы на топливо и сопутствующие риски.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, на которые ссылается агентство Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 — выбрали южный маршрут в Балтийском море, проходя ниже датского острова Борнхольм. Ранее они пользовались более коротким северным коридором вдоль шведского берега. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда выбирали неожиданный маршрут, однако посчитала преждевременным говорить о том, что такая схема станет постоянной.

Маршруты начали меняться после того, как в марте сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля досмотру подверглось судно Flora 1: его подозревали в причастности к утечке нефти. Подтверждений этому не нашли, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов «теневого» флота не стоит недооценивать и что подобные меры способны заметно осложнить их работу.

Одновременно он отметил, что для максимального эффекта более жесткий подход к подсанкционным танкерам необходим и со стороны других государств. В Балтийском море судам не обойтись без прохода вблизи датского побережья, однако Копенгаген пока ограничился усилением контроля и не проводит остановки и досмотры. Власти Дании ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также не перешла к практическим действиям, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте заявлял о намерении преследовать подсанкционные танкеры. Лондон до сих пор прорабатывает юридические детали и возможные последствия таких шагов, включая вопрос о том, как поступать с судами после их задержания.

Тем не менее даже сама угроза со стороны британских властей уже отразилась на логистике. По оценке, проведенной в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера вместо традиционного прохода через Ла‑Манш. Этот обходной маршрут удлиняет путь из Балтийского в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на четверть от первоначальной продолжительности рейса.