Поставки через Черное море под давлением атак: маршруты меняются, растут сроки и цены
Рост затрат и изменения маршрутов грузоперевозок
Стоимость транзитных грузов из Европы в Россию выросла после того, как компании отказались от черноморского маршрута из‑за атак. Сейчас импортеры выбирают альтернативные порты входа — Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти или Констанца — и закладывают дополнительное время на доставку.
Этим маршрутом в Россию проезжают товары, подпадающие под санкции или ограниченные по другим причинам. Наиболее востребованы европейское оборудование и станки, автозапчасти, электроника, строительные материалы и мебель; часто встречается импорт одежды и обуви, а некоторые товары стоят дороже 300 евро за единицу.
Подобным образом в Россию завозят одежду, спорттовары, косметику, алкоголь и другие товары, попадающие под санкции; они чаще дороги и составляют лишь часть объема.
После проблем на морском маршруте фуры через Турцию чаще идут через Иран и Казахстан. По оценкам логистов, ранее путь обходил около 3000 евро за фуру; теперь на 25% дороже, а время доставки увеличилось с примерно 20–25 до 30 дней.
Экспортно‑импортные специалисты предупреждают: итоговая цена товара может подорожать в среднем на 1–3%, иногда рост достигает 10%.
Через этот маршрут проходит значительная часть параллельного импорта. По данным Минпромторга и Евростата, общий объем европейского импорта в Россию оценивается как значительный, и часть грузов поступает обходными путями.
С начала августа обстановка в Черном море изменилась: серия инцидентов стала фактором расчета перевозок. Морские дроны потопили крупный контейнеровоз под Новороссийском и повредили другие суда, что увеличивает риски для логистики.
