В России топливный кризис, вызванный ударами по нефтеперерабатывающим мощностям, затронул и промышленный железнодорожный транспорт. Операторы подъездных путей — те самые участки, которые обслуживают заводы, шахты и карьеры и выводят грузы на общую магистраль — столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки.
Почему это важно
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране — уголь, металл, продукция военной и химической промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн; перед каждым составом зачастую проводится маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко применяется электровозная тяга, промышленный железнодорожный транспорт сильно зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Что говорят отраслевые участники
Ассоциация «Промжелдортранс» зафиксировала задержки поставок и проблемы с закупками на бирже и направила в Минэнерго просьбу о приоритете поставок дизеля для предприятий промышленного железнодорожного транспорта, подчеркнув, что для отрасли это вопрос выживания.
По сообщению отрасли, в ряде регионов стоимость дизеля достигала 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года. Отмечается, что рост с примерно 60 рублей произошёл всего за одну неделю, что стало критичным для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и регулируемым тарифам.
Эксперты отмечают, что технически заменить дизель для операторов подъездных путей невозможно: он нужен не только тепловозам, но и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру. В качестве временной меры предложено создать в регионах совместные рабочие группы с Минэнерго для ручного распределения очередности поставок топлива предприятиям, обеспечивающим непрерывность логистических цепочек.
Данные о потерях и локальные ограничения
По оценкам аналитиков, в результате ударов по нефтеперерабатывающим мощностям страна потеряла порядка 40% производственных мощностей НПЗ. В середине лета выпуск бензина снизился до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса на уровне 115–120 тыс. тонн. В некоторых регионах летом вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива.
Снижение доступности дизеля и рост его цены уже приводят к тому, что операторов подъездных путей и их контрагентов приходится срочно искать варианты снабжения и пересматривать логистические планы, чтобы избежать срывов вывоза грузов с предприятий.
