Компании всё чаще отказываются страховать военные риски при перевозках по Чёрному и Азовскому морям: в секторе морского страхования грузов за второй квартал 2026 года зафиксировано резкое повышение тарифов.
Рост тарифов и отказ от рисков
По оценкам участников рынка, тарифы в сегменте морского страхования грузов выросли в 2–4 раза. Однако одно лишь повышение расценок не компенсирует возникшие убытки и не возвращает рынок к устойчивости.
Размеры покрытий и убытков
Страховая сумма по одному контейнеру обычно составляет $30–50 тыс., а по дорогостоящим грузам, например энергоресурсам, может превышать $150 млн. По данным перестраховщика, убыточность в сегменте рисков терроризма, диверсий и воздействия беспилотников за первые четыре месяца 2026 года достигла порядка 2800%.
Варианты компенсаций, которые обсуждают власти
Для ограничения последствий обсуждаются несколько схем поддержки страхового рынка и защиты грузовладельцев и судовладельцев.
- Расширение действующего механизма страхования военных рисков с господдержкой на морские суда и международные перевозки морским и речным транспортом.
- Создание обществ взаимного страхования (ОВС) из заинтересованных судовладельцев и грузовладельцев.
- Формирование фонда компенсационных выплат за счёт страхователей и страховых компаний при ограниченности бюджетных ресурсов.
Почему проблема обострилась
Усиление угрозы связано с учащением атак на гражданские и коммерческие суда беспилотными аппаратами и другими средствами. В одном из недавних эпизодов в Азовском море было зафиксировано поражение нескольких судов в ночной атаке; за предыдущие дни также фиксировались массовые попадания по танкерам, сухогрузам и спецплавсредствам.