Правительство разрешило ряду НПЗ временно производить бензин и дизель по нормам «Евро‑3» для повышения надёжности топливообеспечения. Эксперты отмечают, что массовых поломок это не вызовет, однако автомобили последних поколений окажутся более уязвимы к долгосрочным негативным эффектам.
Кого затронет переход на Евро‑3
Наибольший риск для современных машин с турбированными двигателями и сложными системами очистки выхлопных газов. Именно в таких автомобилях применяются дорогие каталитические блоки, кислородные датчики и сажевые фильтры, которые чувствительны к составу топлива.
Какие узлы могут пострадать
- катализаторы;
- кислородные (лямбда) датчики;
- сажевые фильтры (DPF) у дизельных автомобилей;
- элементы топливной и выпускной систем, реагирующие на состав топлива.
При длительном использовании эффект накапливается — ускоренный износ может проявиться не сразу, а через несколько лет эксплуатации и привести к необходимости досрочной замены дорогостоящих деталей.
Почему НПЗ не придётся кардинально перестраивать производство
Разрешение на выпуск топлива «Евро‑3» носит временный характер и направлено на стабилизацию поставок. По оценкам специалистов, некоторые заводы способны переключаться на такие характеристики без капитального переоборудования, поэтому массовых технологических перенастроек не потребуется.
Рекомендации автовладельцам
- своевременно проходить техобслуживание и диагностировать систему выхлопа;
- по возможности заправляться проверенным топливом и соблюдать рекомендации производителя по октановому числу и типу топлива;
- обращать внимание на сигналы «проверь двигатель» и другие предупреждающие индикаторы;
- планировать регулярную проверку и, при необходимости, замену датчиков и фильтров.
