В мае в Россию было импортировано около 5,17 тысячи тонн авиационного керосина из Белоруссии — почти в четыре раза больше, чем в мае предыдущего года. За первые десять дней июня поставки через границу уже достигли примерно 2,6 тысячи тонн.
Несмотря на то что страна в целом является нетто‑экспортёром авиатоплива, официальной сводной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценкам специалистов, в 2025 году в России было произведено около 11,4 млн тонн авиационного топлива, из которых примерно 1,4 млн тонн пришлись на московский НПЗ, принадлежащий крупной нефтяной компании.
В начале лета московский НПЗ несколько раз подвергался атакам беспилотников; по оценкам источников, его возвращение на полный объём производства вряд ли произойдёт в ближайшие месяцы. Это усугубляет ситуацию с поставками топлива на внутреннем рынке.
Последствия для авиакомпаний и цены
Авиаперевозчики фиксируют «критическую ситуацию» с доступностью авиатоплива. Некоторые поставщики сообщили компаниям о необходимости сократить потребление примерно на треть; найти замену основным поставщикам пока не удаётся.
С начала июня средняя цена керосина в российских аэропортах выросла более чем на 17%. В отдельных точках, например в Махачкале, рост достигал примерно 64%, до порядка 157 000 рублей за тонну без НДС. В результате часть авиаперевозчиков тестирует полёты на бензине автомобильного назначения пониженого качества.
Меры властей и дальнейшие шаги
С 1 июня введён временный запрет на экспорт авиакеросина, который планируется действовать до 30 ноября. Параллельно рассматриваются варианты импорта судовым путём топлива стандарта JET A‑1 и его последующее смешение с внутренними марками для восполнения дефицита.
Сочетание повреждений на ключевых НПЗ, ограничений на экспорт и резкого удорожания топлива создаёт риск системных перебоев для авиперевозок и роста операционных издержек компаний.
