Ил‑114‑300 выходит на финиш сертификации, но регионы всё ещё ждут новые самолёты

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие несколько месяцев ожидается выдача сертификата типа, что позволит запустить самолёт в регулярную эксплуатацию на внутренних линиях.

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 для коротких линий в Сибири и на Дальнем Востоке

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным круглогодичным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие воздушные суда фактически выполняют функции «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и к возможным экспортным поставкам.

Сдвиги сроков и нерешённые технические вопросы

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно переносился. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, позже сроки сдвигались на 2023‑й, затем на 2026‑й и далее.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывают участники отрасли. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году лётные испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе проверок фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельный вопрос — эксплуатация с грунтовых аэродромов. Критики отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется подготовленная взлётно‑посадочная полоса с хорошим покрытием.

Из‑за затянувшейся сертификации нового самолёта регионы вынуждены искать временные решения. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно задерживается и другой важный для региональных перевозок проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, построенные ещё около полувека назад. При этом сложности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до боевых действий на Украине. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекратились, в том числе по каналам «серого импорта» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300. Объединённая авиастроительная корпорация