Перевозки грузов между Азией и Европой через арктический маршрут вдоль северного побережья России ранее считались экономически невыгодными, однако ситуация на рынках изменилась: Китай запустил первый регулярный грузовой маршрут по Северному морскому пути, укрепляя своё влияние в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут назвали «Арктический экспресс», он соединяет Нинбо и порт Филикстоун; на борту находится судно Dubai Tower вместимостью 1740 TEU. Пробный рейс показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее обхода Африки вокруг мыса Доброй Надежды; путь через Суэцкий канал был бы короче, но политическая ситуация в регионе создаёт риски для судоходства.
Сама скорость не гарантирует экономию — страховка по арктическим маршрутам дороже примерно на 40% по сравнению с африканским путём, и иногда требуется ледокол. Навигационный сезон ограничен: путь доступен в период с августа по октябрь.
Но рост цен на топливо меняет картину затрат: примерно 70% издержек приходится на топливо. При цене Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов по Северному морскому пути оказывается дешевле примерно на одну треть, а сухие грузы — примерно на 8%.
Влияние политики
За ближайшие пять лет Северный морской путь может принять до 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — около 64 млрд долларов. В то же время грузопотоки в регионе пока невысоки: в прошлом году по маршруту прошло всего 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западных владельцев отпугивают политические соображения — Северный морской путь контролирует Россия, и для прохода нужно согласование у Росатома.
Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов менее предпочтителен — проливы часто покрыты льдом, и в 2023 году там прошло всего 13 судов.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов закрепить влияние в Арктике. Хотя у страны нет выхода к Северному Ледовитому океану, она считает себя «приарктической державой» и продолжает развивать присутствие в регионе. У Китая есть три ледокола и судно обеспечения; торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах и полезной информации, которая может быть использована для оценки размещения стратегических объектов в регионе.
