Правительство подготовило механизм импорта дизеля: демпфер и субсидии

Как будет работать новая схема

Минэнерго подготовило законодательную базу для импорта дизельного топлива: предлагается ввести импортный демпфер, по которому нефтекомпании — импортёры будут получать субсидии из бюджета. Государство компенсирует разницу между зарубежными и внутренними ценами, чтобы сохранить экономическую привлекательность поставок.

По замыслу властей, механизм позволит оперативно привлекать объёмы топлива из‑за рубежа и гарантировать потребности российских потребителей в условиях снижения производства.

Причины дефицита и последствия

Производство дизельного топлива в стране сократилось существенно — почти на 40% по сравнению с докризисными показателями. Исторически значительная часть дизеля шла на экспорт, но нынешняя ситуация изменилась: внутренний рынок испытывает дефицит, что особенно чувствуют аграрии в регионах уборочной кампании.

На заправках введены разовые лимиты отпуска топлива — 100–200 литров, тогда как один комбайн за смену может расходовать около 300 литров. Цены на дизель заметно выросли: по итогам июня годовой рост составлял порядка 18%, в отдельных южных регионах средняя цена достигла примерно 110 рублей за литр.

Кто может стать поставщиком

В качестве возможных зарубежных поставщиков рассматриваются, в частности, индийские НПЗ. Ранее из Индии в страну уже отправлялись небольшие партии бензина; при ухудшении ситуации на рынке нефтекомпании могут расширить импорт дизеля.

Аналитики оценивают текущий дефицит нефтепродуктов в сотнях тысяч тонн в месяц, поэтому введение демпфера и субсидий рассматривается как оперативная мера для стабилизации рынка.