Кратко
Вместо официального возврата «Евро‑3» правительство позволило выпускать бензин класса К5 с более высоким содержанием серы для внутреннего рынка — по маркировке это остаётся К5, но по фактическому качеству он может быть близок к «Евро‑3».
Что прописано в документе
Снижение требований к качеству топлива было разрешено ещё с октября прошлого года, а теперь действие продлено до конца года. В тексте указа фигурирует формулировка: «допускается выпуск и обращение … бензина класса К5 с массовой долей серы», то есть легализуется производство К5 с повышенной сернистостью.
Пояснения по стандартам
К5 — российский аналог стандарта «Евро‑5», К3 — аналог «Евро‑3». Для сравнения: в бензине стандарта «Евро‑3» допустимо содержание серы до 150 мг/кг — это в 15 раз больше, чем в «Евро‑5». В тексте указа напрямую о К3 не говорится, но допускается выпуск К5 с повышенной серой, фактически приближающий его по качеству к К3.
Последствия для рынка и водителей
- Нефтегазовые компании формально будут отчитываться о выпуске топлива марки К5, но внутренний вариант может иметь ухудшенные характеристики — KPI и статистика останутся прежними.
- Такое ухудшенное топливо не предназначено для экспорта и рассчитано только на внутренний рынок.
- На АЗС в документации и сертификатах будет указана марка К5, но по ним нельзя будет отличить полноценный «евро‑5» от версии с пониженным качеством.
Итог: формально «Евро‑5» по маркировке остаётся, но для внутреннего рынка допускается его ухудшенная версия, близкая по характеристикам к «Евро‑3».
