Кратко о предложении
Властями обсуждается возможность возвращения производства бензина стандарта Евро‑2. Ранее ряд НПЗ получил право производить бензин Евро‑3, а Евро‑2 в России практически перестали выпускать с середины 2010‑х годов.
Что такое Евро‑2
Классы «Евро» отражают экологические стандарты топлива. Евро‑2 соответствовал более мягким требованиям к содержанию вредных примесей по сравнению с современными стандартами и был выведен из широкого использования в Европе в начале 2000‑х, а в России его производство было фактически завершено в 2013 году.
Чем опасен более низкий стандарт
Главная разница — в содержании серы и других компонентов. Для топлива более высокого класса предельно допустимая сера значительно ниже (например, для Евро‑5 — порядка 10, для Евро‑3 — около 150, для Евро‑2 — около 500 в сопоставимых единицах). Сера способствует образованию кислот, усиливает коррозию деталей цилиндро‑поршневой группы и элементов топливной системы, повышает накопление нагара и ухудшает работу каталитического нейтрализатора.
Влияние на современные двигатели
Современные машины, особенно с системами впрыска топлива и прямым впрыском, чувствительнее к качеству топлива. Более высокая сернистость отрицательно влияет на масло и приводит к более быстрому износу топливной аппаратуры и выходу из строя нейтрализаторов.
Октановое число и оксигенаты
У бензина Евро‑2 проще повысить октановое число при помощи добавок, которые одновременно могут увеличить загрязнение двигателя. В стандарте Евро‑2 также не ограничено содержание оксигенатов (эфиров и спиртов), что с одной стороны помогает повышать октановое число, а с другой — повышает химическую активность топлива и может увеличить расход.
Варианты развития ситуации
Сейчас у системы три основных пути: сокращение производства топлива, удорожание существующих классов бензина или понижение качества выпускаемого топлива. На практике возможна комбинация этих мер, каждая из которых повлияет и на рынок, и на автомобили по‑разному.
