В России предлагают массово строить цементобетонные дороги ради экономии бюджета

Что предлагают

Крупнейшая цементная компания страны подготовила проект массового строительства дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП). По плану, до конца 2026 года должны появиться первые 45 участков таких трасс. По результатам подготовленного по заказу предприятия исследования, переход на ЦБП может снизить расходы консолидированного бюджета примерно на 29,69% и обеспечить экономию порядка 573,2 млрд руб. за ближайшие 11 лет.

Правительство рассматривает возможность начала работ в 2025 году. Первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с отраслевыми объединениями оценить экономическую эффективность цементобетонных технологий. В нормативных документах уже учтены различия в стоимости прокладки дорог: километр асфальтовой трассы по оценкам обходится на 9–11% дороже, чем дорога с ЦБП.

Международная практика и текущая ситуация в России

На данный момент доля дорог с цементобетонным покрытием в России составляет порядка 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США протяжённость таких автомагистралей достигает около 26,6 тыс. км (примерно 24,6% от всех автострад), а в Китае — порядка 90 тыс. км (около 47,2%). В странах с интенсивным грузовым движением нередко отдают предпочтение жёстким покрытиям.

Плюсы и аргументы сторонников

• Снижение суммарных затрат на строительство и эксплуатацию дорог по расчётам исследования.
• Меньшая потребность в частых ямочных ремонтах по сравнению с асфальтом.
• Поддержка цементной и строительной отраслей в условиях спада в стройсекторе.

Замечания и риски со стороны дорожных служб

В профильных ведомствах обращают внимание на вопросы надёжности и долговечности ЦБП в российском климате. Эксплуатация таких покрытий подвержена действию множества факторов: шипованная резина способствует образованию колеи и выборок, а перепады температур, заморозки и влажность вызывают термические напряжения, трещины и постепенное разрушение структуры бетона.

В ряде зарубежных стран ограничения по использованию шипованной резины на цементобетонных трассах действуют на законодательном уровне именно из‑за проблем с колеёй и износа покрытия.

По мнению экспертов, в российских условиях ремонт плиточных бетонных покрытий менее оперативен, чем локальный ремонт асфальта: при повреждении приходится полностью заменять плиты, а не выполнять быстрые заплатки.

Бюджетные ограничения и планы дорожного финансирования

На фоне дефицита бюджета финансирование дорожных работ уже сокращается: расходы на строительство и ремонт федеральных трасс в этом году уменьшены, а общий объём финансирования плана дорожных работ на ближайшие шесть лет сокращён примерно на 100 млрд руб. Кроме того, бюджет федерального дорожного агентства также понижен более чем на 20 млрд руб.

В итоге решение о массовом переходе на цементобетонные покрытия будет зависеть от компромисса между расчётной экономией средств и оценкой эксплуатационных рисков в условиях российского климата и интенсивности движения.