Ормузский пролив, через который проходит значительная часть мировой нефти и поставок СПГ, уже три недели фактически недоступен для полноценного судоходства. Разбираемся, какие схемы предлагает Иран, как на это реагируют США и почему даже масштабная военная операция не гарантирует возвращения нормального трафика.
Ормузский пролив заблокирован, цены на топливо растут
Через Ормузский пролив проходит около четверти мировой морской торговли нефтью и примерно пятая часть поставок сжиженного природного газа. Почти полная остановка движения судов за последние три недели спровоцировала резкий рост цен на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает самый серьезный кризис за четыре года. На этом фоне Иран вводит плату за проход танкеров, а Дональд Трамп продвигает собственные идеи по разблокировке пролива, которые вызывают множество вопросов у экспертов.
Иранский «безопасный коридор» за деньги
Иран предлагает судам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» маршруту. Для этого требуется получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным специализированных отраслевых изданий, как минимум один крупный оператор уже заплатил около 2 миллионов долларов за разрешение провести свой танкер.
Суда, получившие одобрение КСИР, следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти проводят визуальный досмотр танкеров, после чего разрешают им продолжить путь. По оценкам аналитиков судоходного рынка, такой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры с Тегераном о доступе к «безопасному» коридору ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Пока разрешения выдаются в индивидуальном порядке. Однако, по информации источников в отрасли, в ближайшее время КСИР намерен оформить более формализованную процедуру. Судовладельцам, желающим пройти через Ларак, придется заранее передавать иранским военным данные о владельце судна и конечном пункте назначения.
Риски «гарантированной безопасности»
Аналитики компаний, специализирующихся на оценке политических и военных рисков, считают, что подобная схема не дает реальной гарантии безопасности. По их оценкам, Вашингтон вряд ли примет модель, которая фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. Американская сторона может перейти к точечным ударам по участникам схемы — как по отдельным лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.
Планы США: от ударов по Харку до морской блокады
Администрация Дональда Трампа, по сообщениям американских СМИ со ссылкой на осведомленные источники, прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк. Это ключевой экспортный узел Ирана, через который проходит до 90% поставок иранской нефти.
Расчет Вашингтона прост: захват острова должен вынудить Тегеран разблокировать Ормузский пролив. Но такой сценарий потребует переброски дополнительных сил в регион и дальнейшего ослабления Ирана военными средствами. Ряд американских изданий ранее сообщали, что США ускоряют отправку морских пехотинцев на Ближний Восток.
Один из собеседников, знакомых с обсуждениями, описывает логику сторонников силового решения так: в течение примерно месяца планируется наносить новые удары, ослабляя Иран, затем захватить Харк, использовать его как рычаг давления в переговорах и добиваться уступок по судоходству в проливе.
Военные риски и сомнения экспертов
Военные специалисты предупреждают, что захват Харка не гарантирует успеха США и несет серьезные риски для задействованных сил. Как отмечает контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери, даже если Вашингтону удастся взять остров под контроль, это не решит проблему полностью: Иран может перекрыть нефтяные потоки в другом месте маршрута.
Сообщения о том, что вариант захвата Харка рассматривается, появлялись еще в начале марта. Позже Дональд Трамп объявил, что США нанесли по острову один из самых мощных авиаударов. По его словам, крупная нефтяная инфраструктура не пострадала, но он пообещал продолжать удары в случае, если Иран будет препятствовать проходу судов через Ормузский пролив.
Военно‑морской конвой: дорого, долго и неэффективно
Среди обсуждаемых вариантов разблокировки пролива администрация Трампа рассматривает и создание регулярных конвоев танкеров под охраной американских кораблей. Оценки военных и отраслевых экспертов показывают, что такой сценарий остается рискованным и не обещает быстрого восстановления нормального трафика.
По расчетам специалистов, для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется примерно 12 боевых кораблей. Одновременно необходимо будет вести постоянное воздушное патрулирование — с помощью беспилотников MQ‑9 Reaper, способных наносить удары по иранским пусковым установкам на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк полагает, что подобная операция потребует тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых затрат и может растянуться на месяцы.
Даже при запуске системы конвоев из‑за нехватки военных кораблей и задержек, связанных с обеспечением безопасности, удастся восстановить не более 10% от прежних объемов трафика. На полное прохождение более чем 600 застрявших судов при таких темпах уйдут месяцы. При этом сохраняется риск атак со стороны Ирана, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных операций.
Отказ союзников от участия в операции
Дональд Трамп неоднократно выражал надежду создать международную коалицию для сопровождения судов через пролив. Однако многие союзники отнеслись к этой идее без энтузиазма. Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай отказались направлять свои корабли в зону конфликта, подчеркивая, что не намерены втягиваться в войну, которую не начинали.
В ответ на отказ партнеров Трамп заявил, что США, как «самая могущественная страна», якобы не нуждаются в чьей‑либо помощи.
Наземная операция в Иране: еще более опасный сценарий
Другой вариант, обсуждаемый в Вашингтоне, — проведение наземной операции на территории Ирана. По оценкам военных, этот сценарий еще сложнее, чем организация постоянных морских конвоев.
Сначала будет нужна серия массированных ударов по иранскому побережью, затем — высадка морского десанта и ведение боевых действий в сложной горной местности. Для этого потребуется значительный контингент: тысячи военнослужащих столкнутся с сопротивлением КСИР, который насчитывает порядка 190 тысяч бойцов, годами специализирующихся на асимметричной войне.
Даже установление контроля над прибрежной зоной не гарантирует безопасный проход через Ормузский пролив. Иран может использовать ракеты и беспилотники большой дальности, запуская их из глубины территории по целям в Персидском заливе. В подобной обстановке многие судовладельцы вряд ли решатся направлять свои танкеры в регион.
Когда трафик может вернуться к норме
По оценкам военных экспертов, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, восстановить нормальный трафик — свыше 100 судов в день — удастся только после прекращения активных боевых действий с участием Ирана и появления четких гарантий со стороны Тегерана, что суда в Персидском заливе не будут атаковаться.
